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日本郵船と三菱重工、泡でエコ「空気潤滑システム」の実証実験へ
日本郵船（株）と三菱重工業（株）は2月24日、海上輸送でのCO2削減策として共同開発した、空気を船底に送り込み泡の力で船舶と海水の摩擦抵抗を低減させる「空気潤滑システム」の実証実験を開始することを発表した。
ブロア（送風機）方式による同システムの恒久的運用は世界初の試みで、約10％のCO2削減効果を見込ん
でいる。
「空気潤滑システム」を搭載したモジュール運搬船を下から見たイメージ図
実験を行うのは日本郵船グループの日之出郵船（株）運航のモジュール運搬船で、3月31日及び11月下旬
に竣工する。
地球温暖化問題への取り組みが強く求められる中、日本郵船は海上輸送全般におけるCO2削減に積極的に取り組んでいる。また、三菱重工はCO2削減のニーズに適合した船舶の開発を重要課題と位置付けてきた。
日之出郵船は今般のモジュール運搬船建造計画の当初より、この空気潤滑システムが同船型に物理的に
最適との判断のもとに実採用に踏み切った。
モジュール運搬船は、大型船の中では幅広で喫水が浅いという特徴があるため、水圧が比較的小さく船底に空気を送りこむ際の送風機の必要電力量が小さくなることと、船底が平らで幅広のため送り込んだ空気を船
底部分に滞留させやすいことから、実証実験としてCO2削減効果の検証をしやすいと判断した。
モジュール運搬船とは、石油・ガス開発サイトや工場に設置されるプラントなどを数千トン規模のプレ・ハブ構
造物に分割して、海上輸送およびロール・オン/オフ方式で積揚する特殊重量物輸送船のこと。
なお、同プロジェクトは09年5月29日に国土交通省から09年度の「船舶からのCO2削減技術開発支援事業」の補助対象事業として選定を受け、日本海事協会の共同研究事業及び日本財団の助成事業による支援
を受けている。
●プロジェクトの概要
実験内容：
（1）燃費削減効果の検証
（2）さまざまな運航・海象条件下で船底に送りこまれた泡の動きの確認
（3）送り込む空気量と効果の関係検証
（4）CO2削減効果の実証
搭載船舶：
三菱重工業（株）長崎造船所で竣工予定のモジュール運搬船
本年3月31日竣工予定 「YAMATAI」（邪馬台）
同年11月下旬竣工予定 「YAMATO」（大和）
